BYD “전기차 시장 지속 성장, EVE ”韓부품사와 협력확대 기대“
시장이 크게 성장하고 있는 전기차 등 신산업분야에서 한국의 부품업계와 중국의 브랜드 기업들의 협력이 더욱 확대될 전망이다.
지구촌에서 전기차와 배터리시장을 주고하도 한축인 중국의 BYD-EVE-거린메이-지리차 등과 한국 관련 기업들이 만나, 향후 협력방안을 모색했다.
이와 관련 한국무역협회(KITA) 정만기 부회장은 전기차-배터리 관련 10개 기업 15명으로 구성된 ‘중국 전기차-이차전지 시찰단*’과 함께 11월 20일(월)부터 11월 24일(금)까지 중국 선전, 항저우, 상하이, 옌청을 방문했다.
우리나라 참가 기업은 배터리 기업인 엘콤, 지맥스, 인스케이프, 전기차 기업인 대성하이텍, 브이씨텍, 에이텍엘써모, 케이에스엠, 효림정공, 삼기EV, 영화테크 등이다.
사절단은 중국의 대표적인 전기차 및 배터리 생산업체인 BYD, EVE, 거린메이(GEM, Green Eco Manufacturing), 지리자동차를 방문하고, 고위급 면담과 B2B 비즈니스 상담을 진행했다.
사절단은 상담회를 통해 중국 현지 기업의 경영층 및 구매 담당자를 직접 만나 우리 기업이 보유한 기술과 혁신 역량, 생산 품목?생산 역량을 소개할 수 있었으며, 이를 통해 부품 납품, 기술 협력, 전략적 제휴 등 비즈니스 기회를 창출할 수 있을 것으로 기대된다.
특히, 배터리·파워 트레인·차량 반도체·전자 기기 등 전기차 관련 자회사를 여럿 보유하고 있는 BYD는 이번 상담회를 계기로 사절단 참가 기업과 부품 조달?기술 협력 등 다방면의 협력이 가능할 것으로 기대한다고 의견을 제시했다.
정만기 부회장은 중국 자동차-배터리 기업 임원과의 별도 면담을 진행하고, 중국 전기차 시장 동향 및 한국 기업과의 협력 확대 방안에 대한 논의를 진행함했다.
BYD 뤄홍빈 부총재와의 면담에서 정 부회장은 “최근 각국 정부의 전기차 보조금 삭감, 충전 불편 어려움 지속, 일부 전기차의 화재 발생, 글로벌 자동차 수요의 전반적 위축 등으로 세계적으로 전기차 수요와 판매가 정체되는 양상을 보이고 있다”면서 중국의 향후 전기차 시장 전망에 대해 문의했다.
이에 뤄 부총재는 “취득세 제외 등 중국 정부의 보조금 제공 중단에도 불구하고 중국 내 전기차 시장은 지속 성장할 전망”이라면서 그 근거로 “BYD가 생산하는 하이오우(海?) 모델의 경우 차량 가격은 한화 1,300만 원(7만 3천 위안) 수준, 한 달 충전비는 한화 5천 원 미만에 불과해 내연 기관차 대비 운영 유지비를 포함한 가격 경쟁력이 매우 높다는 점, 한국과 달리 중국의 경우 아파트 주차장 내 세대별 주차 공간이 대부분 지정되어 있고 전용 충전기가 설치되어 있어 전기차 충전의 95% 이상이 가정에서 용이하게 이루어지고 있는 점, BYD의 경우 리튬 인산철 기반 블레이드 배터리 시스템을 채택하고 있어 화재 위험이 거의 없는 점“ 등을 제시했다.
그는 “이런 이유로 BYD의 전기차 생산량은 2019년 27만 대 수준에서 2023년 300만 대로 증가하였으며, 내년에는 400만 대에 육박할 전망”이라고 밝혔다.
뤄 부총재는 시장 수요 팽창 이외의 BYD의 빠른 성장 원인에 대해, “BYD의 급성장은 근본적으로 혁신적 R&D와 부품 조달 체제의 개선에 기인한다”면서 “부품 조달의 경우 과거 협력 업체 지정 제도에서 최근엔 등록·인증 업체의 입찰 경쟁 제도로 변경했다”고 밝혔다.
이어 “BYD 등록·인증 업체 선정은 BYD 구매 부서가 후보 업체에 대한 기술과 재무 역량, 대규모 공급 가능성 등을 평가하여 이루어지나, 실제 부품 조달은 부품별로 수많은 등록 업체 중 치열한 입찰 경쟁을 통해 이루어져, 가격과 기술 혁신 경쟁력 모두를 확보하고 있다”고 강조했다.
한편, 뤄 부총재는 한국 부품 업체와의 향후 협력과 관련하여 “BYD는 각국 완성차 업체의 모터 수요 증가로 2024년에만 6백만 대 이상의 모터를 생산할 계획”이라면서 “한국 기업은 모터용 철강 소재와 관련하여 최적의 기술과 생산기술을 갖고 있는 것으로 평가되는 만큼 이 분야를 중심으로 한 협력 확대가 필요하다”고 강조하며 한국무역협회의 상담회 지속 추진 등 역할 확대를 요청했다.
이후 사절단은 중국 배터리 시장 점유율 4위인 EVE를 방문하여 알렉산더 홀든(Alexander Holden) 수석 부회장과 비즈니스 상담회를 진행했다.
EVE의 알렉산더 홀든 수석 부회장은 “생활용 건전지 사업에서 시작한 EVE는 현재 전기차용 배터리뿐만 아니라 ESS, 통신-전자 제품, 선박, 철도 기관차용 배터리를 공급하며 2023년 매출액은 2018년 대비 8배 이상 성장했다”며 “이러한 성장은 EVE의 개방과 혁신 전략에 기인했으며, EVE는 현재 SK온 등 한국 기업들과 협력 관계를 유지하고 있는 만큼 앞으로도 많은 한국의 부품 업체들과의 협력 기회를 확대하기를 희망한다”고 강조했다.
그는 “EVE의 배터리 공장 설비는 대부분 한국의 중견 배터리 장비 제조업체로부터 조달하여 구축되었다”며 “배터리 장비 분야의 협력 확대가 필요하다”고 덧붙였다.
사절단은 21일(화)에는 중국 최대 규모의 폐배터리 재활용 기업인 거린메이(GEM)를 방문하여 상담을 진행했다.
거린메이는 중국 정부가 폐배터리 사업을 허가한 5개 기업 중 하나로서, 에코프로 및 SK온과 합작해 전북 새만금 국가사업단지에 연산 10만 톤 규모의 전구체 공장을 설립 중에 있는 바, 상담회에서 한국 기업에 대한 투자 확대 의지와 긴밀한 협력 의사를 표명했다.
사절단은 3일 차(11월 22일)에는 항저우에 위치한 지리(Geely) 자동차를 방문하여 1:1 상담을 진행했다.
정만기 부회장은 지리자동차의 저우샹(Zhou Xiang) 국제 협력 총경리인와의 면담을 통해 “지리자동차는 볼보, 프로톤, 벤츠, 르노 코리아 등 주요 자동차 기업을 대상으로 M&A나 지분 참여 혹은 전략적 제휴를 통한 글로벌 성장 전략을 펼치는 것으로 알고 있다”며 “이러한 전략이 가능한 배경과 전략의 지속가능성”에 대하여 문의했다.
이에 저우샹 총경리는 “지리차는 중국 내 부가가치 사슬 전반의 생태계를 구축하는 BYD와는 달리, 지분 참여나 기술 협력 등을 통하여 볼보, 폴스타 등 전 세계 10개 이상 브랜드와의 파트너쉽 구축을 통해 지리차의 약점을 보완하고 장점을 최대한 활용하는 시너지 효과를 창출하고 있다”며 “지리차는 중국 내에서는 4만여 명의 연구 인력을 보유한 연구소에서 기술 개발에 집중하는 한편, 브랜드-생산 시설-딜러망 등은 전 세계 파트너 기업을 활용함으로써 전체 시스템 비용 최적화와 미국?유럽 등 선진 시장의 원활한 진입 효과를 누리고 있다”고 강조했다.
그는 “부가가치 사슬의 전반을 한 국가 내에 구축하는 전략은 통상 마찰을 야기할 우려가 커 전체 시스템이 위기에 빠질 수 있다”면서 “급변하는 국제 무역 질서 속에서는 글로벌 협력 전략이 국내에 치중하는 전략보다 훨씬 유용하다”고 밝혔다.
또한 “앞으로 상당기간 동안 이러한 전략은 지속 가능한 성공을 이루어낼 수 있을 것”이라고 강조하면서 “이에 지리차는 파트너의 경영 자율성을 보장하고, 간섭을 최소화해 공장 설계?자동차 디자인?애프터서비스 등 파트너의 주문에 부응하는 핵심 서비스만을 제공하는 전략을 추진하고 있다”고 말했다.
한편, 시찰단에 참가한 우리 기업인들은 “이번 사절단 참가를 통해 개별 기업 차원에서 면담이 어려운 중국의 유력 기업들과 상담 기회를 가질 수 있어 매우 유익했다”면서 “개별 기업 담당자와 상담을 통해 기대 이상의 협력 기회를 확보했다”고 밝혔다.
한국무역협회는 향후에도 전기차-배터리?반도체-바이오 등 첨단 산업을 중심으로 글로벌 대기업과 국내 강소기업 간 비즈니스 상담회를 지속 추진해 나갈 계획이다.
